牵引邱健蓄电池充电系统？有什么要求？

牵引邱健蓄电池充电系统？

在动力电池中，复合能量被储存起来。当电池放电时，这种物质的能量就会转化为电能。

如果电池已放电 80%，则应使用电池充电器进行充电。这会将能量重新输送到电池中，从而切换复合循环并使合成能量再次储存在电池中。

动力电池必须按照电池生产商指定的充电器方法进行充电。使用不准确的充电器可能会真正损坏电池，从而缩短其预期寿命。

重要的是要认识到，为了理想地使用铅腐蚀电池，最好将其持续放电 80%，然后将其完全恢复。

不允许中间收费。释放超过 80% 的电池会对电池造成严重损害。反复释放低于 80% 的电量会缩短电池的预期寿命。

充电器有各种尺寸和颜色，但主要有两种类型：普通充电器和高频率充电器。某些充电器具有附加功能，

例如夜间充电或支持充电或其他替代方案。一个基本的选择是温度传感器！您还可以定期另外设置充电弯道。

动力Trojan电池的要求

对于电动汽车来说，电池是能量的唯一源泉，因此应该测量电池以在几乎不间断的前提下传输能量。EV 限制必须足以达到所需的范围，但此外，

由于不希望电池完全放电，因此需要大约 20% 的边缘，以确保放电深度不会超过 80%。

当电池刚刚充电时，还需要大约 5% 的进一步边缘来确认任何再生充电速度减慢。

换句话说，电池的尺寸应在最极端 SOC 为 95% 且最大 DOD 为 80% 时给出必要的限制。

升级到极限的电池的持续放电率通常约为 1C，但少数电池可能会短暂承受高达 3C 或更高的放电电流。

由于车辆的尺寸和重量基本相似，并且在不定期的情况下，电池将是动力的唯一源泉，因此相同配置的跨界车的电池也应该能够传递与电动汽车电池类似的力。

尽管如此，由于能量供给是由内置点火马达（ICE）提供的，因此所需的电池容量要小得多。同等的一半可能有不同的力量共享行动方针，因此它们的容量需求可以由较低功率的电池满足。

因此，混合动力汽车的重量会增加，而且难以举起两个力源，每个力源都足够大，足以单独控制车辆。

结果是对电池的重量和尺寸提出了极高的设计要求，而混合动力汽车电池的尺寸通常不到类似尺寸车辆中使用的电动汽车电池尺寸的十分之一。

不可避免的结果是，为了从十分之一尺寸的电池中获得类似的力，HEV 电池应该配备用于传输 10C 或更高的持续电流。

幸运的是，力的先决条件是不连续的（但比短拍请求长），因为它被传递给 ICE。

因此，电池限制不如混合动力汽车中的动力传输那么重要，因为可以通过使用电机来延长行驶范围。HEV 电池通过这种方式增强了动力。

缺点是，由于其上限较低，HEV电池在日常活动中会不断地充电和放电，每天可以经历一百次的充放电循环。

如果深度放电，半个月后电池就会耗尽。无论如何，我们知道，

随着 DOD 的降低，电池循环寿命会显着延长（请参阅电池寿命部分中的循环寿命和 DOD），

因此 HEV 电池应在 DOD 的一半运行，以延长循环寿命。这意味着电池限制应适当扩大，

以考虑较低的 DOD，尽管很少使用完全限制。在该模型中，HEV 电池在 40% 到 80% SOC 范围内工作。

插电式混合动力车需要部分时间在电量耗尽模式下作为电动汽车工作，部分时间在控制支持模式下作为混合动力汽车工作。

因此，PHEV 电池的先决条件应该是能量储存和动力传输之间的权衡。