启停电池和普通电池的内部结构有什么不同和连接?

启停电池和普通电池的内部结构有什么不同和连接?

目前,市场上具有自动启动功能的普通汽车电池分为两种类型:EFB和AGM。其中,EFB是一个被淹没的电池,通常安装在发动机车厢附近;

AGM是一个吸附玻璃纤维分离器电池,这是一个精益电池。因为它需要避免高温,所以通常安装在后备箱里。

如果将两者进行比较,可以说它们有共同的优势;但是AGM技术汽车电池的总体性能更好,

在德国汽车中使用更多;EFB电池的温度适应性能更好,通常在日本汽车中。再看看。

因为汽车的电池是专门制造的,也就是说,它属于加强型。然而,如果频繁的启动处于长时间的停电状态,电池的寿命将大大缩短,

而且这种强化电池比普通电池长。电池要贵得多。但是,自动停车功能的专用电池可以在汽车临时停车时自动关闭。

当需要继续前进时,只有司机需要释放刹车踏板,而电池可以自动启动发动机。

基于这一功能的设计最初的目的是为了响应全球能源节约和减排的呼吁,从而减少汽车废气排放源。

启动停止电池和普通电池的起动器能承受不同的电流压力

具有停止启动汽车电池功能的车辆和相应的启动器得到加强。在启动部分中,装备了自身起站功能的车辆有明显的区别。

虽然它们都是12V的,但是一个车辆的起动器,配备了一个起步系统,可以承受更大的运行电流,所以它需要能够支持更大的专用电池的电流输出。

如果用普通电池替换,起动器的工作电流可能不足,这将导致其他严重的问题,如起动器运行失败或转速不足。

一旦起动器损坏,更换起动器的成本远远超过自动启动电池,这显然超过损失。

开停电池与正常电池体电源管理系统的校准不同

一般而言,对于一个有开始停止电池的车辆,其电源管理系统将根据诸如EFB或AGM等特殊电池进行校准,其中包括电流、电压和电源分配。

如果用普通电池替换,则将使用原来的校准进行分配,这可能导致电源管理系统失效。

在严重情况下,电力管理系统可能无法与电源匹配,导致电池无法初始化,最终车辆无法启动。

一般而言,具有起站的汽车配备"起站专用电池"和"起站专用启动器"。

汽车的停止启动汽车电池寿命是普通电池启动器的3-8倍,正常电池寿命超过6年。

90%~95%的磨损来自冷启动,发动机启动和停止引起的磨损可以忽略,但原地空转会影响散热,加重发动机碳沉积磨损。